Mys Horn

Túto obávanú skalu (ktorá bola v roku 1616 pomenovaná podľa rodiska jedného z objaviteľov, hrdého holandského rybárskeho prístavu Hoorn) už z diaľky predchádza strašná povesť. Skôr než sa k nej priblížime, môže nás vystrašiť štatistika: za necelých 200 rokov stroskotalo v okolí Hornovho mysu približne 800 lodí, čo je pravdepodobne až okolo 20 000 obetí, keďže neexistujú presné záznamy. Na mieste nám tuhne krv v žilách už len pri samotnej scenérii. Sivé more, tmavé útesy, divoké narážanie vĺn, zlá viditeľnosť, dážď, silný vietor a zima. A vzadu v mysli nám bude driemať neodbytný pocit, že útrapy sa ešte len začali, že každý ďalší lejak môže byť ešte horší ako ten predchádzajúci.

Takéto drsné podmienky môžu nejedného nevzdelaného človeka priviesť do rozpakov: prečo sa sem teda vydalo toľko nešťastníkov, keď pôvab tejto oblasti je prinajmenšom otázny? Odpoveď je jednoduchá: priviedla ich sem práca. Predtým, ako sa Ohňová zem stala obľúbeným cieľom hŕstky námorných dobrodruhov, sa sem totiž ľudia plavili len so sebazaprením, pretože si jednoducho museli zarobiť na živobytie, a práve tadiaľto viedla jedna z hlavných obchodných ciest tej doby. Bolo to v čase, keď sa z New Yorku do Kalifornie plavili takzvaní ” forty-niners” (alebo ” štyridsaťdeviatnici”, podľa roku 1849), ktorí podľahli zlatej horúčke. Alebo keď sa v 19. storočí prístav Valparaiso etabloval ako obchodná križovatka medzi Tichým oceánom a Atlantikom a jeho záliv bol neustále plný ľahkých plachetníc pripravených na cestu cez “krutý mys” na západné pobrežie alebo do Európy. Cesta z New Yorku do San Francisca vtedy trvala menej ako štyri mesiace – alebo ešte o niečo kratšie, ak ste mali šťastie a plavili ste sa po oceáne na niečom takom rýchlom ako slávny Flying Cloud, ktorý v roku 1853 prekonal túto trasu za rekordných osemdesiatdeväť dní. O tento výkon sa čiastočne zaslúžila úžasne talentovaná americká navigátorka Eleanor Creesyová, ktorá je dobrou pripomienkou toho, že napriek rozšíreným mýtom nie je pravda, že mať na palube ženu prináša smolu a že moreplavba bola vždy mužskou záležitosťou.

Môžete sa staviť, že nejeden námorník pri plavbe okolo mysu Horn preklínal neúprosnú geografiu: prečo musí Amerika siahať o dobrých desať stupňov zemepisnej šírky nižšie ako Afrika? Plavba okolo mysu Dobrej nádeje (ktorý sa pôvodne volal “mys Búrka”) tiež často nebola žiadna zábava, ale čo mys Horn, kvôli ktorému sa lode museli vydať takmer dva a pol tisíc kilometrov južnejšie, do tesnej blízkosti antarktických ľadovcov? Tam ich čakali o pätnásť stupňov nižšie teploty a veľa nepríjemností. Tí, ktorí chceli pokračovať touto cestou, museli prežiť prudké víchrice, ktoré sa valili z Ánd, skrotiť zákerné vetry “revúcich štyridsiatok” a postúpiť do “zúriacich päťdesiatok”. Tu sa tlakové níže rútia jedna za druhou a vodný živel sa prebúdza v celej svojej obludnosti, pretože mu už nestojí v ceste žiadna prekážka. Vlny rozpútané silným západným vetrom divoko krúžia okolo Zeme a pri tom naberajú na sile. Potom sa pred Hornovým mysom situácia ešte zhorší: voda sa z hlbín vyvalí na kontinentálny šelf, čím sa vlny ešte viac zdvihnú a more sa stane ešte chaotickejším. Nehovoriac o tom, ako tu vietor zosilnie, keď sa ženie do Drakeovho prielivu a ženie sa medzi americké a antarktické pahorky.

Námorníci zvyknú mať príslovie: Kto sa plaví v blízkosti pólov, púšťa sa mimo svet smrteľníkov. A do územia tieňov, kde nemôže počítať s pomocou v prípade problémov. Cesta bola o to ťažšia, že za starých čias, keď svetu ešte vládli plachetnice, mohla trvať celú večnosť. Najmä pri plavbe do Tichého oceánu, keď námorníci museli nútiť svoje lode do nerovného boja s mocným vetrom. Presun pozdĺž 50. rovnobežky z atlantickej strany na tichomorskú im mohol trvať celý mesiac a často aj dlhšie. Bolo to niekoľko strastiplných týždňov strávených na trase medzi Patagóniou a Antarktickým polostrovom: laná na stožiaroch boli zamrznuté, posádka sa trápila a loď sa nepohla ani o milimeter. Niektorí to nakoniec vzdali, zastavili v jednom zo susedných kanálov a dúfali, že sa vietor obráti. Iní to dokonca úplne zabalili a vrátili sa na východ, aby sa pokúsili dostať cez Atlantický a Indický oceán do Tichého oceánu!

Otvorenie Panamského prielivu v roku 1914 ušetrilo cestujúcim medzi Atlantickým a Tichým oceánom mnoho kilometrov a problémov (napríklad cesta z New Yorku do San Francisca je kratšia o trinásťtisíc kilometrov) a námorná cesta okolo Ohňovej zeme stratila na význame. Koniec koncov, mys Horn dostal, čo si zaslúžil: nemal zľutovanie s ľuďmi a teraz stratil väčšinu svojej klientely. Jeho schopnosť vyvolávať problémy však zostáva nezmenená. Šetrí si ju pre novodobých dobrodruhov, ktorí sú stále fascinovaní jeho legendou… Nemá však rád, keď si z neho robia srandu dnešní “zberači dobrodružstiev”, ktorí sa s rôznymi bláznivými plavidlami nechajú vysadiť v bezprostrednej blízkosti mysu, “prejdú” ho za dve hodiny v spoločnosti záchranného člna a potom sa rýchlo odvezú do mesta Ushuaia, aby sa zohriali. Je to ekvivalent toho, ako keby niekto tvrdil, že vystúpil na Everest, a pritom by ho vrtuľník odviezol päťdesiat metrov od vrcholu… Povedzme si pravdu: jediný pravý Kaphornčan je ten, kto vydržal dlhú a namáhavú cestu, ktorá predchádza dosiahnutiu mysu.